Випущено Goodyear EfficientGrip Performance

На початку цього року відбулася презентація новинки Goodyear EfficientGrip Perfomance, яка замінила Goodyear EfficientGrip. Але замість стандартного опису переваг нових покришок експертна команда вирішила порівняти Goodyear EfficientGrip Perfomance зі схожими за характеристиками шинами іншої компанії. У результаті провели масштабні випробування покришок двох різних брендів, які мають маркування B/A. Як основні тестовані показники обрали керованість на дорогах із мокрим покриттям і ступінь заносу під час аквапланування.

Безпосередньо про водіння

Ні для кого не секрет, що нові EfficientGrip Performance значно кращі за попередні EfficientGrip. Уже понад 60% шин різних розмірів, які виробляють, отримали оцінку BA (за показниками опору коченню та поведінки на мокрому треку). Зазначено, що нині EfficientGrip Performance мають одні з найвищих оцінок на ринку колісних шин.

Справжнє здивування викликає те, наскільки по-різному покришки різних брендів з ідентичним рейтингом BA виявляють ефективність і контрольованість у різних умовах.

Під час проведення випробувань суперником EfficientGrip Performance обрали шини Michelin Energy Saver+. Обидва комплекти покришок установили на однакові автомобілі. За підсумками тестування EfficientGrip Performance показав переваги як щодо аквапланування, так і за рівнем керованості на мокрому треку.

Оцінку заносу під час аквапланування проводили за допомогою двох автомобілів VW Golf з ідентичними траєкторіями руху. Випробування пройшли на швидкості 80 км/год, машинам належало подолати ділянку дороги, шар води на якій становив 8 мм. За незмінних вхідних даних виконували лазерні виміри бічного заносу, спричиненого ефектом аквапланування. У результаті ступінь заносу Goodyear становив у середньому 3,4 м протягом 20 вимірів, тоді як ковзання Michelin виявилося на 1,2 м більшим – у середньому 4,6 м.

Показовим стало порівняння рівня керованості на мокрому треку.

Дуже цікавими виявилися результати порівняльної оцінки поведінки коліс на дорогах із мокрим покриттям. Для тестування Michelin і Goodyear на спеціально обробленому мокрому треку із середньою глибиною водяного шару 1 мм обрали автомобілі Mercedes класу A.

Хоча повороти й гальмування на мокрій дорозі обидві шини демонстрували чудово, підтверджуючи свою відповідність класу A, решта параметрів змінювалася радикально.

Під час проведення випробувань за межами стандартного маркування Michelin продемонстрували недостатню повертальність. Також експерти не оминули увагою той факт, що шини Michelin трохи ускладнювали входження автомобіля в повороти, які Goodyear проходили без вагань.

Низькі показники стійкості під час швидкісного руху також зіграли не на користь Michelin. Крім того, із шинами Michelin системи контролю тяги й ESP працювали в режимі надмірного навантаження під час виходу з повороту.

Отже, попри ідентичні стабільні показники гальмування на мокрому треку, які відповідають класу A, про ефективність і безпеку шини можна судити лише з урахуванням усього спектра тестованих показників. І в цьому відношенні з упевненою перевагою перемогли шини виробництва Goodyear.

Яким чином це було реалізовано?

Щоб досягти класу BA, водночас не знижуючи показників понад 50 інших тестованих аспектів, під час розробки EfficientGrip Performance компанія Goodyear застосувала низку інноваційних технологій.

Технологія контролю зношування сприяє збалансованому зношуванню всієї поверхні шини в рівній мірі, що оптимізує поведінку колеса на дорогах із мокрим покриттям упродовж усього періоду функціонування покришок. Новий тип конструкції сприяє зниженню накопичення тепла в шині, тим самим забезпечуючи низьку зношуваність і зменшуючи показники опору коченню.

Технологія активного гальмування допомагає знизити зношування шин під час гальмування як на сухій дорозі, так і на мокрому треку. Спеціально розроблена тривимірна блочна конструкція збільшує площу контакту поверхні покришки з дорогою під час різкого гальмування.