Шини бюджетного класу проти шин преміум-класу

Щодо бюджетних шин ходить багато суперечливих думок. Так, наприклад, Великобританія відома в Європі як “місце звалища” дешевих шин, а також тут найбільший на всьому континенті відсоток бюджетних шин, якими комплектується більшість автомобілів.

Проте шина шині рознь...

Більшість людей, які роблять свій вибір на користь бюджетних шин, ґрунтуються на ціні: навіщо витрачати 300 фунтів на комплект із 4 шин преміум-класу, якщо можна витратити 150 фунтів на комплект шин бюджетного класу? Для тих, хто не зайнятий у сфері, пов'язаній із шинами, шина - це лише кругла штука чорного кольору, яка тримає машину на дорозі. Проте виробники шин преміум-класу, які щороку витрачають сотні мільйонів фунтів на дослідження особливостей шин, стверджують, що існують значні відмінності характеристик шин преміум і бюджетного класу. У чому ж полягають ці відмінності?

Щоб відповісти на це запитання, компанія Continental нещодавно запросила Tyrereviews.co.uk до MIRA для тестування двох ідентичних транспортних засобів марки Ford Focus із шинами одного розміру, однаковим малюнком протектора та ідентичним тиском у шинах. У чому полягала різниця? Один транспортний засіб було оснащено шинами Continental Premium Contact 2, які мають численні нагороди, а інший транспортний засіб - шинами бюджетного класу, Triangle CNNT GLS.

Мокра дорога з ділянкою вітряної секції допомогли побачити реакцію шин на швидку зміну напрямку, екстрене гальмування та ступінь стійкості транспортного засобу. Другий тест, водіння по колу, розроблений з метою змоделювати кільцевий рух у Британії під час типової для країни погоди (дощ!), дав змогу команді Tyrereviews.co.uk виміряти швидкість у поворотах і реакцію автомобіля на кермо за зниженого зчеплення з дорогою.

Перший тест полягав у визначенні, як Continental Premium Contact 2 переносять кільцевий рух. Як і передбачалося, на вологій поверхні тяга була не такою високою, як на сухій, проте складалося враження, що в автомобіля високий ступінь зчеплення з дорогою, він добре піддавався регулюванню. Під час швидкісного гальмування автомобіль досяг максимуму в 0.82g і максимуму в 0.77G у поворотах.

Потім було проведено тест на постійний рух по колу. Шини Contis забезпечували "за зниженого зчеплення" в середньому швидкість 35 миль на годину, проте під час наближення до межі та після її подолання у водія з'являється відчуття автомобіля (зворотний зв'язок). Після того як межу подолано, шини надають зворотний зв'язок і погано реагують на поворот керма.

Шини бюджетного класу

Потім настала черга перевірки бюджетних шин Triangle на вологій дорозі з кільцевим рухом. Різниця стала очевидною одразу. В автомобіля було набагато менше зчеплення, зовсім неадекватне регулювання, і водій не мав уявлення, що відбувається з автомобілем, зчеплення чи ковзання. Недостатня реакція автомобіля на поворот керма - те, що було ледь помітно під час їзди на шинах преміум-класу, тепер стало основною проблемою. Зчеплення, можна сказати, майже геть зникло, через що знадобилося багато часу для відновлення контролю над транспортним засобом після початку ковзання шин. Постійний рух по колу став ще неспокійнішим: автомобіль то недостатньо повертався, то його заносило в поворотах, і було знижено відчуття керування та потужності. Максимальний показник Gs? Лише 0.61G під час гальмування та 0.55G у поворотах, приблизно на 30 % нижче, ніж за використання шин преміум-класу.

Компанії Tyrereviews.co.uk часто ставлять велику кількість запитань такого роду “чи варті шини бюджетного класу такої економії?”. І тепер можна з упевненістю відповісти “Ні”. І це полягає не лише в нестачі зчеплення з дорогою, а й у тому, як автомобіль реагує на межі та після неї. Добре розроблені шини преміум-класу проходять ретельне тестування в усіх ситуаціях, чого не завжди можна сказати про бюджетні шини.

Джерело: Tyrereviews.co.uk