Профіль і протектор шини: що потрібно для комфортного водіння?
Профілі та шаблони протектора
Більшість людей цього не усвідомлюють, але шини – це модні аксесуари. Звісно, ви не уникнете косих поглядів, якщо подаруєте дружині чи подрузі комплект шин 255/35 R16, на відміну від випадку, коли б ви піднесли сережки. Шини – це виключно автомобільні аксесуари. Проте все ж слід пам'ятати, що коли автомобіль ще на стадії розроблення, ширина шини, її профіль, діаметр і малюнок протектора вже закладені в проєкті.
Утім, шина завжди виконуватиме покладену на неї роботу, а саме тримати зчеплення з дорожнім покриттям. Будучи елементом підвіски автомобіля, сучасна шина має добре виглядати як на самій машині, так і в автосалоні. Усе це робить автомобільну шину модним аксесуаром.
Не можна сказати, дивлячись на один протектор шини, чи працює він краще, ніж інший, виконаний у схожому стилі. Раніше все було досить просто: вибір відбувався на основі барів, виносу та блокування. Тепер у нас інший підхід до шин і до того, як вони мають працювати, а це означає, що технічні характеристики шин можуть бути дуже заплутаними для покупця. Хоча це й не обов'язково так.
Повернення до основ
Дуже давно стало відомо, що шина працює краще з малюнком протектора, ніж без нього. Дизайнери Dunlop, наприклад, зробили малюнок протектора, який залишав відбиток фірмового знака «Dunlop» на м'яких поверхнях.
Історія розвитку малюнка протектора налічує багато років. Але по суті спочатку зробили крок до створення малюнка з виступами по всій ширині шини. Потім з'явився периферичний зразок, що надавав стійкості на різких поворотах. Комбінація цих двох основних зразків і привела до малюнка протектора блочного типу, який успішно існує на багатьох зразках шин і сьогодні.
Цікаво, що всі три типи малюнків досі доступні для конкретних цілей, оскільки призначення автомобілів відтоді мало змінилося. Тому зчеплення й тяга досі є пріоритетними чинниками під час вибору шини. Проте ми дедалі більше уваги приділяємо технічним характеристикам шин на мокрому та сухому покритті, а також враховуємо їхній гальмівний шлях.
Найкраща шина на сухій і рівній поверхні дороги – сліки. Проте дорожнє покриття рідко буває сухим, а дороги, якими ми їздимо щодня, – навіть найрівніші з них – далекі від поверхонь гоночних треків, тому шина має мати зносостійкішу суміш, адже вона дає тягу та зчеплення, а також протидіє акваплануванню.
Протектор сучасної шини призначений для відведення води між певною ділянкою шини та дорожньою поверхнею. Як йому це вдається? У цьому й полягає технологія, в основі якої багатомільйонні інвестиції провідних світових виробників шин.
Для покупців шин, загалом кажучи, що більше каналів у протекторі, то більша його здатність відкачувати воду. Проте дизайн цих каналів може зробити шину більш або менш ефективною. Широка шина може потребувати іншого підходу до розсіювання води, ніж вузька. Так, наприклад, модний на вигляд протектор, який ви знайдете на шині Porsche, можливо, не виглядатиме на вузькій шині, пристосованій до родинного седана - і навпаки.
Остання тенденція в розвитку шин – підвищення ефективності. Її досягають за допомогою периферичних заглиблень і смуг, що передбачають різні характеристики всього протектора, який має бути асиметричним і направленим. Інша тенденція - «одиночний протектор», де «земна» частина забезпечує ефективне зчеплення з дорогою, а «водна» - своєчасне відведення води з-під шини. Ці дві моделі шин вважаються менш шумними, ніж шини з блочним малюнком протектора.
Шум під час руху
Шум шини - нині велика проблема. Автомобілі стали настільки тихими, що часто найгучніший супутній шум походить від індукційної системи та шин. Протектор може суттєво вплинути на шум, який створює шина. Шум фактично виходить від переднього краю шини, що вступає в контакт з дорожньою поверхнею. Тому що складніший протектор має шина, то більше від неї шуму. Можливо, саме цей чинник вам доведеться враховувати, якщо шум у вашому автомобілі стає надто настирливим. Зимові шини завжди будуть гучнішими за свої всесезонні «колеги», адже вони жорсткіші й мають багато жолобів для кращого зчеплення та відкачування більшої кількості води.
Шум – це проблема комфорту. А створення комфорту – основне завдання виробників автомобілів і шин. Шина є невід'ємною частиною підвіски вашого транспортного засобу, яка поглинає всі впливи та нерівності дорожньої поверхні. Шина пом'якшує жорсткість підвіски до певного ступеня, встановленого виробником автомобіля, і є частиною оригінального обладнання нового автомобіля. Тому під час заміни шин на вашому новому автомобілі, особливо вперше, доброю думкою буде купити ту саму шину, ідентичну оригінальному обладнанню. До другої чи третьої заміни оригінальний вид шин може й не використовуватися через відносне зношування підвіски. Тому неоригінальна шина жодним чином не вплине на поведінку автомобіля.
Профіль і комфорт
На комфорт також впливає й профіль. Тепер це саме та галузь, де ми всі стаємо жертвами моди. Автомобілі випускають із більшими колесами та нижчими профілями шин. Технічна причина цього процесу полягає в тому, що більші колеса дають змогу виробникам встановлювати більші гальма, що робить гальмування автомобіля ефективнішим. Чим більші колеса встановлені на автомобіль, тим низькопрофільнішою має бути шина, щоб залишатися стильною та відповідати всім дизайнерським розробкам. Також вона має бути в межах здатності промислової індустрії виробити відповідні шини, щоб і вторинний ринок міг мати з ними справу. Тому транспортний засіб, який залишає завод із 18-дюймовими дисками та шиною 20 профілю, наприклад, їздитиме жорсткіше на низькопрофільних шинах, оскільки шина нижчого профілю має жорсткішу, менш податливу бічну стінку, що поглинає значно менше нерівностей дорожньої поверхні.
Тож якщо ви їздите більшу частину часу чудовими дорожніми поверхнями, низькопрофільна шина потенційно жорсткіша. А встановивши низькопрофільні шини на автомобіль, що не відповідає певним характеристикам, ви, можливо, виграєте у зовнішньому вигляді, але, безсумнівно, втратите в керованості та маневреності. На рівній дорозі, можливо, різниці у водінні й не буде, а от на нерівніших поверхнях і вибоїнах керування машиною залишить бажати кращого.
