Дорожні проти низькопрофільних шин – Мега Тест
Низькопрофільним покришкам стали приділяти набагато більше уваги зі зростанням популярності спортивних шин. Безумовно, лідером на ринку є шини Toyo R888, якими комплектуються автомобілі провідних японських брендів. Але все ж це не єдиний вид шин, гідний уваги. Покришки Michelin Pilot Sport Cups встановлюють на автомобілі Porsche 911 GT3 RS. Шини Kumho V70a стали призерами у змаганні від «Autobild», а шини Yokohama Advan A048 є вибором № 1. За останні п'ять років ринок автошин удосконалився, і зараз доступні понад 20 видів низькопрофільних шин.
Але за всієї різноманітності пропонованих марок шин у багатьох виникають питання щодо необхідності таких шин, їхньої якості та характеристик.
Щоб розібратися з питаннями, що виникли, команда www.tyrereviews.co.uk вирішила провести тест на двох провідних марках шин.
Спочатку тестувалися шини марки Kumho V70a. Покришки Kumho V70a відомі в Америці під назвою Kumho V700. Це популярна марка шин, яка перевершила за своїми характеристиками всіх інших лідерів у змаганні 2005 року, яке було організоване за підтримки авто-журналу «Autobild». Згідно з даними результатів, шини V70a відзначилися гарним зчепленням, гальмуванням і рухом на поворотах. Як і всі хороші шини, V70a доступні в трьох варіаціях, тому випробувачі вирішили обрати й інші шини, щоб співвіднести результати авто характеристик.
Другий вид шин, який вони тестували, - це Toyo T1R. Покришки цієї марки були обрані, оскільки вони однаково добре зарекомендували себе як серед тюнерів, так і серед любителів низькопрофільних шин. Шини марки T1R відрізняються своєю високою продуктивністю.
Перше враження
Відмінною рисою шин Kumho V70a є їхня вага. Без ваг неможливо було б сказати, наскільки легші ці шини, ніж зношені шини Bridgestone SO2s. Якщо поставити їх поруч, то видно, що шини Kumho V70a значно менші за Bridgestone. Усе це означає високу продуктивність, оскільки інерція обертання - це найважливіша міра маси, яку можна прибрати з автомобіля.
Друга річ, яку було відзначено – це те, як шини сидять на ободі. Вони щільніше затиснуті в профіль і забезпечують найкращий вигляд збоку. Ще зовсім нещодавно лобова частина автомобіля виглядала трохи надутою, а під час перевірки тиску в шинах показники привели в шоковий стан, за допомогою лише одного фіксування одиниці тиску. Оскільки проколи небезпечні для шин, ця марка показала, наскільки міцними створені боковини.
Для порівняння шини Toyo T1Rs виглядають … круто. Зовсім не важко зрозуміти, чому ці шини настільки популярні. Покришки з досить грубим малюнком протектора міцно тримаються на ободі, і навіть у стані спокою вони ніби прилипають до поверхні дороги. Ви, звісно ж, оберете марку T1R, а не V70A, якщо йтиметься про їзду в дощову погоду.
Дорожні проти низькопрофільних шин – Змагання
Виникає ще одне питання: наскільки швидші обрані шини порівняно зі звичайними дорожніми покришками. Не менш важливо, наскільки щільно вони збігаються. Порівнювати необхідно не лише вихідні характеристики, а й маневреність шин. Широкі автомобільні шини з тонкими ободами коліс швидко нагріваються й видають чудову швидкість, але відчувають труднощі на межі, вони також добре себе показують на старті, що є безсумнівним плюсом для некваліфікованих водіїв. Але все-таки і на змагання ми ходимо для того, щоб отримати задоволення, а не для того, щоб «вичавити всі соки зі свого автомобіля».
Низькопрофільні шини Kumho V70a
До початку змагань залишилося небагато часу, проводиться підсумкова перевірка.
Кожна шина випускає по чотири одиниці тиску, щоб відновити температуру та подальше збільшення тиску. Шини проходять побіжний огляд, при цьому амортизацію збільшують до 12 000 км спереду і до 13 000 км – ззаду. Машина готова!
Клаксон повідомляє про те, що розпочався день випробувань. Перше завдання змагання – проїхати кілька кіл на шинах Kumho V70a, налаштувати пристрій реєстрації даних і переконатися, що температура й тиск у нормі.
Перші кілька поворотів долаєш добре. Автомобіль тримається цілком упевнено на новій гумі, поворот приємний, і шини досить швидко досягають потрібного кута ковзання. Ще одне коло - і можна додати швидкості; з кожним колом машина їде все краще й краще, оскільки поверхня шин досягає необхідної температури. Після низки швидких кіл саме час повернутися в бокс і перевірити, як на все реагував тиск у шинах.
Щойно автомобіль охолов, ми повертаємося до схеми того маршруту, де спостерігалися найшвидші кола. Цей день випробувань напружений, і дорожній рух проблематичний, але машина рухається добре. Гальмування сильне, машина керована на межі й з часом контролювати рух стає набагато легше. Перед зміною напрямку спостерігається невелике уповільнення руху.
Нарешті змагання починається, і вже немає нічого, що може завадити перемозі.
Перше коло подолано вдало за 1'23.4. Друге коло проходить ще швидше, без ковзань, заносів, усе рівно та спокійно. Зупинка намічається там, де можна укомплектувати гуму. Машину оснащують дисками й колодками.
Подолавши ще кілька кіл, видно, наскільки комфортно машина почувається на дорозі з цими шинами. Вони надають упевненості та тих відчуттів, яких раніше не вдавалося зазнати, сидячи за кермом автомобіля. Проте змагання наближаються до кінця, і необхідно порівнювати результати. Найкращий час проходження кола склав 1'22.9.
Toyo T1R
Відмінною рисою шин Toyo є гарна гальмівна система. Ще якийсь час тому було складно натискати на середню педаль, а зараз техніка на межі фантастики: ви відчуваєте, як кожне колесо окремо досягає своєї межі тяги, коли знижується швидкість. На поворотах стало набагато комфортніше, навіть на крутих розворотах автомобілем легко керувати. Виходячи з повороту, автомобіль набирає 315 к.с., що тепер вимагає трохи більше майстерності, щоб обмежити потужність на заносистих поворотах.
З кожним колом автомобіль заносить дедалі більше. На крутих поворотах задня частина автомобіля виходить за межі, а передня частина змінює положення під час різкого гальмування. Подолавши четверте коло, задні шини нагріваються до межі. За найменшого натяку на зміну напрямку водіння миттєво перетворюється на дрифтинг.
Найкращий час склав 1'25.0, що на 2.1 секунди повільніше, ніж під час їзди на гоночних шинах. Машина поводиться на трасі, наче жива. Хоча й складно нею керувати, але це себе виправдовує. Менш досвідчений водій сприйняв би таку ситуацію трохи невпевнено й спробував би їхати в кілька разів повільніше.
Завершення змагань
У кожного любителя швидкої їзди постійно виникає риторичне питання: «Дорожні шини чи гоночні шини?» На жаль, дати пряму відповідь не так-то й просто.
Дні змагань - це щось на кшталт розваги для автогонщиків, де немає суворих часових рамок щодо проходження кола. Набагато важливіше стежити за тим, у якому стані перебуває автомобіль, ніж намагатися на частку секунди покращити час проходження кола. Якщо ви новачок у таких перегонах і поки ще невпевнено керуєте автомобілем, то шини Kumho V70a полегшать водіння та нададуть вам час набути необхідної вправності. Вони забезпечать вам стабільність і впевненість у тому, що автомобіль виконуватиме всі ваші накази.
Можливо, не так швидко, як хотілося б, але ці шини зробили водіння високопотужного автомобіля більш «тонким», що в результаті допомогло покращити час проходження кола на 2.1 секунди. Шини Toyo T1Rs перегріваються трохи швидше, тому ваш шлях буде коротшим, але з шинами типу Bridgestone S02 час проходження кола залишиться тим самим, що дасть вам змогу вдвічі довше залишатися на трасі.
Дорожні проти низькопрофільних шин – маневрування
Манерам шин Kumho V70a на дорозі можна дати лише позитивну оцінку. Це та категорія шин, які не створюють багато шуму, але відмінно показують себе в різних погодних умовах, чи то спека, чи то дощ зі снігом. У сиру погоду розігріті шини зчіплюватимуться з дорогою добре, але якщо намагатися швидко «вхопити» тепло, то їзда нагадає гру «кішки-мишки». Якщо надворі волога погода й температура повітря, що обтікає, низька, то немає необхідності турбуватися про розігрів передніх шин у легковому автомобілі з центральним розташуванням двигуна. Усе влаштовано так, що можна було спокійно здійснювати аквапланування на будь-якій швидкості.
Але це не критика в бік V70a – це просто характерна риса більшості низькопрофільних шин. За конструкцією в цих шин практично відсутній протектор для водної дисперсії, і механізму постійно необхідне тепло для роботи, однак саме все це і є плюсом на змаганнях. Чим простіша конструкція механізму, тим легше їх відновлювати.
Чи можна їздити на низькоякісних шинах так само, як на звичайних шинах? Можливо, хтось так і робить, але тільки не у випадку з машинами, на яких їздять щодня й усюди. Якщо ви розумієте всі обмеження та їздите так, щоб вам було комфортно, то особливо не сподівайтеся насолодитися щоденними поїздками на таких шинах у дощову погоду. Хоча… усе можливо, якщо салон вашого автомобіля - класу Люкс, як з обкладинки EVO X.
