Відбулася презентація Michelin Pilot Sport Cup 2

Ось і нові Michelin Pilot Sport Cup 2, які розробники дозволили протестувати порівняно з їхнім попередником–Michelin Pilot Sport Cup +.

Завдання

Як завжди під час розробки нових шин, Michelin поставив кілька основних завдань для нових Pilot Sport Cup 2, проаналізувавши недоліки попереднього покоління Cup+. Першим завданням і, очевидно, найслабшою рисою було збільшення стійкості до зношування. Мета – підвищити показники зносу на 50%, водночас збільшивши продуктивність на сухому треку. Другою основною вимогою є стабільність на високій швидкості.

Їхні попередники Cup+ демонстрували кращий час за коло, але на високій швидкості вони могли вийти з-під контролю й досить швидко переходили в занос.

Випробування

Щоб з'ясувати, чи досягли інженери Michelin поставлених завдань, було вирішено провести випробування на порожньому гоночному треку Jerez з автомобілем Porsche 997 Turbo S і двома комплектами шин: Michelin Pilot Sport Cup+ та Michelin Pilot Sport Cup 2. Після пробного заїзду на старих шинах було пройдено три кола на максимальній швидкості, щоб визначити найкращий час проходження дистанції. Потім – два кола «на межі» - щоб оцінити роботу шин за серйозних навантажень.

Результати

1 місце: Michelin Pilot Sport Cup 2

Загальне враження: порівняно з Cup+, перші враження про Cup 2 виявилися негативними. Вони повільніше реагують на кермо під час повороту на невеликій швидкості. Хоча це лише окремий випадок, різниця була дуже відчутною за близького порівняння. Проте перевага виявилася очевидною, щойно було подолано перший швидкісний поворот – стабільність забезпечила перемогу Cup 2. Стійкість виявилася настільки високою, що здавалося, на 911 встановлені модернізовані амортизатори.

Якщо для керування Cup+ потрібно було двічі коригувати курс, вводячи машину в поворот і утримуючи її в правильному напрямку, Cup 2 справлялися без додаткових зусиль. Одноразовий поворот керма направляв машину саме так, як цього хотів водій. У середині повороту не доводилося боротися зі ковзанням, як під час використання Cup+. Говорячи про зчеплення, Cup 2 демонструє помітно кращі результати на сухому покритті, відмінну стабільність у поворотах і стійкість до заносів.

Поряд із цими великими кроками в майбутнє розробники зробили ще кілька невеликих кроків в тому ж напрямку. Cup 2 забезпечує більшу стабільність під час гальмування під час їзди на дальні прямі дистанції, купини не так сильно розгойдують машину.

Середній час заїзду: 2.09.7, на 2,4 секунди швидше, ніж Cup+, і без ознак перегріву. Поєднайте всі ці дані з покращеною на 50% зносостійкістю, і ви зрозумієте, що Cup 2 – непереможний переможець.

2 місце: Michelin Pilot Sport Cup Plus

Загальне враження: спочатку 911 почувався вільно на старті, але після розгону відзначалася певна нервозність під час швидкісного входу в поворот. Автомобіль потребував ретельного керування з безліччю коригувань для стабілізації в потрібному положенні. Під час подолання звивистого повороту на малій швидкості, іронічно названого «вигин Michelin», відзначалося безліч заносів, які не стабілізував повнопривідний Turbo навіть після додавання газу. Під час зниження швидкості перед входом у вигин «Dry Sac», після довгого прямого відрізка, що йде ліворуч, автомобіль був настільки нестійким, що виникало бажання змусити його їхати прямо замість зміни напрямку руху в бік повороту. Відкинувши критику, варто зазначити, що бічне зчеплення залишалося високим, і машина швидко проходила повороти.

Середній час кола становив 2.12.1 у трьох швидкісних заїздах. При цьому перегрів шин відзначався через два кола, після безлічі «дослідницьких» навантажень.

Дані про розробку

Кількість вироблених шин: 1200, представлених у різних розмірах відповідно до технічних даних 997 GT3 (235/35 R19 & 305/35 R19). Кількість кілометрів, пройдених на треку (NARDO, JEREZ, NURBURGRING, IDIADA та внутрішні треки Michelin): 7000 км (4000 км для тестування надійності, 2000 км по сухому покриттю, 1000 по мокрій дорозі).